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1 高速公路一体化智能运维
1.1 为什么做统一的智能运维非常必要
1.1.1 为高速公路数字化转型保驾护航
国家先后发布了《交通强国建设纲要》、《数字交通发展规划纲要》、《关于推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见》、江苏省交通运输厅《交通运输新型基础设施建设行动方案》等指导文件，明确了智慧高速数字化转型，提出了迫切的需求。
数字化转型是数字技术引发的系统性变革（战略、需求、数据、技术、运营和人才），典型特征是：在线化、智能化、网络化。
以“路与环境的协同”为例，雾灯行车引导、随着隧道内外光照强度变化 / 机电系统能够自动调控照明系统，雨雪天气时高速限速提示自动调整，路面凝冰时自动喷洒融冰液剂等，都是典型的在线化、智能化和网络化，这里面有几个非常关键的问题我们一起来看一下。
1、从驾驶员安全体验角度的运维保障
第一个层面：实时的故障发现和故障定位，首先解决传统故障定位响应速度慢的问题。比如雾灯行车引导，在5G网络助力下，监控中心与众多的边缘设备连接进行数据采集和控制指令下发，那么这些采集和控制是否正常进行？出了问题，到底问题的根因在哪里，在边缘设备、监控中心的主机、数据库、消息中间件、还是服务调用？这个是运维领域的在线化、智能化。
第二个层面：化被动为主动，提前进行路测设施的健康度检查，进行故障预测。比如我们根据路测实施响应的性能指标、数据库响应的性能指标提前进行故障预测。这个是运维领域的智能化场景之一。
第三个层面：当判断出故障根因后，需要解决如何快速恢复的问题，可以采用故障自愈的方法，设置一些自愈套餐，比如发现主机出现严重问题，可以采用自动快速重启的方法。这个也是运维领域的在线化、智能化。
2、从业务操作人员操作体验角度的运维保障
业务操作人员（比如收费站的收费人员）在使用我们的智慧高速公路相关IT系统的过程中，会产生卡顿、操作复杂、操作故障等问题，那么需要解决的运维保障问题同样是实时的故障发现、故障定位、故障预测、故障自愈等；进一步，可以进行流程优化、操作界面优化等。
3、一体化运维的呼唤
传统运维存在系统割裂、流程割裂的问题，比如ETC门架、超限管理、不停车收费管理、高速交通监控软件、主机维护、数据库维护等，这些运维工作传统上是割裂的。但是这里面很关键的一个问题是故障不一定是单点问题，而是面的问题，是跨系统、跨层的问题，所以需要把运维能力集中起来，需要对各个系统、各个环节进行串接，形成端到端的全程视图，才能确保快速对故障进行定位。这个是运维领域的网络化、智能化。
比如，当高速上测速终端发现有车辆超速行驶时，将会自动在该车辆行驶前方路段的可变情报板上向其显示超速信息，并将车辆违章信息自动发给交管部门。这里面就涉及测速管理模块、超速信息展示模块、交管部门对接模块等，到底哪个环节出问题了，比如是跟交管部门对接接口出问题了，还是显示屏坏了，还是测速设备坏了，又或者是数据库坏了？传统上，需要一个环节一个环节的人工排查，这就需要一体化运维，可以快速直接定位出根因环节。
路测实施的一体化运维还体现在标准、工具的统一上。ETC门架、站点一体机、路侧各种物联网设备、各级运行管理中心设备不断涌现，缺乏统一的接入标准、统一的运维手段、自动化运维工具，这些给管理造成了困惑，路测设施难接入，运维工具效率参差不齐。
路测实施的一体化运维还体现在故障检测的经验复用上，比如目前分开维护的两个同类型设备，他们出现故障的规律会有相似之处，这个时候通过一体化运维可以进行经验复用。在数据库上的故障检测经验也可以复用。
4、从架构层面的运维保障：越智慧越需要一体化智能运维
大量新技术的引入：大数据、人工智能、物联网、区块链、云原生架构/容器/微服务、大量技术组件的使用等。
技术往往是把“双刃剑”，在降低分布式复杂性和提升迭代速度的同时，因为整体增大了软件技术栈的复杂度和组件规模，所以不可避免地带来了软件交付的复杂性，这就远远超出了传统运维能够应付的能力范围，而且还需要把各个层次的技术串接起来。
5、从软件运营角度的运维保障
如何更好的提升从研发到交付，再到运维的全程效率？这个效率提升了，交付的更快更好，也能更好的促进运维保障。
软件开发和运维之间有鸿沟：开发环境到生产环境的差异、软件交付和运维人员的技能差异，填补这些差异的是一大堆安装手册、运维手册和培训文档。
DevOps就是为了提高软件研发效率，快速应对变化，持续交付价值的的一系列理念和实践，其基本思想就是持续部署（CD)，让软件的构建、测试、发布能够更加快捷可靠，以尽量缩短系统变更从提交到最后安全部署到生产系统的时间。这里面，容器技术以一种标准的方式对软件打包，进一步帮助屏蔽不同环境之间的差异。
刚才讲的几点涉及到了运维领域的在线化、智能化、网络化，运维领域的总体发展趋势是从手工运维到自动化运维，再到一体化智能运维，也就是现在说的比较多的AIOPS，AI在运维效能提升这块有很多的应用场景，包括刚才说的故障预测、以及指标异常检测、根因分析、故障自愈等。
1.1.2 政策要求
《江苏省交通运输新型基础设施建设行动方案》：
为全国首个交通运输领域新基建行动方案。江苏计划投入33亿元，在信息基础设施、智慧交通基础设施等领域构建新型交通运输基础设施体系。江苏还启动了智慧高速重大科技专项，将率先探索自动驾驶上路通行规则，建设具有5G智能引导、冰雪天路面自动加热、高精度车道导航等功能的“未来高速”。将围绕打造先进可靠的交通信息新网络、建设融合高效的智慧交通新设施、形成协同创新的科技研发新集群、建成一体高效的政务服务新平台、促进赋能交通的新兴技术新应用，即“五新”发展目标，加快推进具有江苏特色的交通新基建。
江苏将实现交通基础设施全要素的数字化感知和全生命周期监控性能监测，建成一批智慧公路、智慧港口、智慧航道、智慧船闸和智慧机场。
这就要求我们需要具备智能、实时、端到端的一体化运维能力。
1.2 目前有哪些点可以进一步做些创新和亮点
新型一体化运维方案的创新关键词：
1、系统业务链、服务调用链、用户操作链、动态CMDB、创新工场。
2、AIOPS、实时、主动、端到端、一体化。
3、一体化运维的设施接入标准体系：
ü 北向接入的指标、日志、告警、配置标准体系，包括协议、数据格式。
ü 南向管控的指令标准体系，包括协议、数据格式。
ü 标准体系的方式可以是按照双方协商好的标准格式，也可以是通过在智能运维平台上灵活的采集和控制插件来完成，两种模式都应该支持。
4、一体化运维的好处
ü 解决了跨系统、跨层的快速故障定位，解决了系统割裂、流程割裂导致的无法串接的问题。
ü 统一的接入标准体系，方便路测设施快速接入。
ü 统一的运维手段、自动化运维工具，解决了运维工具效率参差不齐的问题，解决了统一展示、统一告警，解决了故障检测经验复用的问题。
ü 基于用户感知的一体化运维：驾驶员的安全保障，内部业务人员的使用体验。
1.3 星邺汇捷目前在一体化智能运维的实践
1、星邺汇捷具备全套的一体化智能运维解决方案，目前在中国电信集团全网部署了一套智能运维系统：平台规模超1000台主机，日处理数据量超32TB；面向1集团+31省，实现全网故障次数/时长均下降90%。中国电信的这套智能运维系统目前被命名为“云眼”，获得“2020年国资委数字化转型典型案例称号”、“2019年运维行业年度优秀案例奖”。
2、星邺汇捷还在中国联通全网部署了一套智能运维系统，被中国联通命名为“天眼”。在华泰证券、江苏电信、四川电信、重启电信等也有智能运维成功案例。
3、可以看出，云眼、天眼都是非常典型的一体化运维实践案例，跨省、跨系统、跨层级进行一体化、全方位的运维监控；同时，我们在云眼和天眼都建立了可参考的一体化运维的设施接入标准体系。
4、星邺汇捷在电信运营商实施的是ICT统一运维，统一采集控制，统一资源纳管，统一监控、统一告警等。 |
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发表于 2023-1-14 11:44:37